Η τελική ταχύτητα είναι μια βασική μέτρηση στο άθλημα της Formula 1. Όπως υποδηλώνει το όνομα, μετρά την ταχύτητά σας ακριβώς όπως περνάτε από την κορυφή της γωνίας.Γιατί είναι σημαντικό?Επειδή καθορίζει πραγματικά τη συνολική ταχύτητα και τις οδηγικές σας ικανότητες.Η ταχύτητά σας στην κορυφή της στροφής εξαρτάται από το ακριβές φρενάρισμα και τις στροφές.Όταν ολοκληρώσετε αυτές τις δύο εργασίες, θα φτάσετε στην κορυφή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, κάτι που θα μεγιστοποιήσει την ταχύτητά σας στην έξοδο και, τελικά, θα αυξήσει την ταχύτητά σας στο επόμενο τμήμα της πίστας.
Οι ίδιες αρχές ισχύουν και για την ορεινή ποδηλασία.Έχει να κάνει με το σωστό φρενάρισμα και το σωστό στρίψιμο για να περάσεις την κορυφή και τις στροφές με την τελική ταχύτητα.Στην ιδανική περίπτωση, το να ξεπεράσεις την κορυφή σημαίνει ότι δεν πατάς καθόλου φρένο, αλλά κάνεις πετάλι πολύ νωρίς.Άρα, κυλάς με αδράνεια.Αν είναι κατηφορική στροφή, η βαρύτητα κυριαρχεί.Εάν φρενάρετε σωστά, τα ελαστικά θα ωθηθούν στα όριά τους – πρόσφυση αλλά χωρίς ολίσθηση – και θα επιταχύνετε από τη γωνία, έτοιμοι να κάνετε πετάλι όταν η μοτοσυκλέτα ισιώσει.
Να τι σκέφτηκα αφού οδήγησα το έθιμο του Evil Bikes "The Follow" μερικές φορές.Η τελική μου ταχύτητα έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με άλλα ποδήλατα που έχω οδηγήσει.Γιατί;Γιατί γι' αυτό είναι.
Το ποδήλατο βουνού έχει εξελιχθεί σε μια άλλη κατηγορία ποδηλάτων.Μπορεί να είναι πολύ λεπτό και είμαι σίγουρος ότι πολλοί άνθρωποι θα γελάσουν με αυτόν τον νέο τίτλο εκτός δρόμου.Ωστόσο, μετά από περισσότερα από 30 χρόνια ορεινής ποδηλασίας, η εξέλιξη του αθλήματος και οι τεχνολογικές του καινοτομίες οδήγησαν φυσικά σε αυτό: ορεινή ποδηλασία εκτός δρόμου.
Είναι ένα υβρίδιο που συνδυάζει downhill (DH) και cross country (XC) σε ένα μηχάνημα.Ναι, βρίσκονται σε αντίθετα άκρα του φάσματος των ποδηλάτων βουνού.Τα ποδήλατα DH έχουν ανάρτηση 200 mm.Είναι βαριά, με σούπερ μαλακή γεωμετρία, διπλά πιρούνια κορώνας, σπειροειδή ελατήρια, επιθετικά ελαστικά και σφιχτή σειρά ταχυτήτων, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το πεντάλ.Αντίθετα, οι μοτοσυκλέτες XC έχουν συνήθως περίπου 100 mm ανάρτησης.Είναι ελαφριά, έχουν επίπεδο τιμόνι με ελαστικά γρήγορης κύλισης και μέγιστο εύρος ταχυτήτων.Ίσως το Άγιο Δισκοπότηρο να είναι το καλύτερο και των δύο κόσμων: ένα ποδήλατο που είναι αρκετά γρήγορο για να σκαρφαλώσει σε λόφους ενώ παράλληλα διευκολύνει πολύ επιθετικές (και σίγουρες) καταβάσεις.
Μερικοί άνθρωποι μπορεί να σκέφτονται, "Για αυτό είναι τα ποδήλατα μονοπατιού;"Θα απαντούσα, «Όχι πραγματικά».Άρχισα να συνειδητοποιώ ότι δεν υπήρχε θέση για τους άντρες στον κόσμο της ορεινής ποδηλασίας.Μου αρέσει να οδηγώ πολύ ελαφριά ποδήλατα XC 100mm.Μου αρέσει να κάνω κομψά ποδήλατα enduro 160/170 mm.Και ως αποτέλεσμα αυτής της αναθεώρησης, μου αρέσει να οδηγώ ποδήλατα 120 mm.Όλα τα άλλα ενδιάμεσα είναι εντυπωσιακά.Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα καλό σε αυτά τα ποδήλατα 130-150 mm.Είναι καλοί μόνο στη μετριότητα.Αν αυτό σας κάνει να πιστεύετε ότι πρόκειται για μια κλασική καμπύλη αλτήρα, έχετε δίκιο.Όπως πολλά άλλα πράγματα στην επιχείρηση και τη ζωή, όλη η διασκέδαση της ποδηλασίας βουνού μπορεί να βρεθεί στα extreme sports.
Λοιπόν, πώς αγοράζετε πραγματικά ένα ποδήλατο μονοπατιού;Επειδή αυτή είναι μια νέα κατηγορία, δεν θα βρείτε απαραίτητα ποδήλατα προκαθορισμένα με αυτό το εξάρτημα ισορροπημένο.Πιθανότατα θα πρέπει να το δημιουργήσετε ως προσαρμοσμένη έκδοση ή με κάποιες ενημερώσεις επιλογών.Λοιπόν, αυτό είναι το όνειρό μου για μια χώρα.
Αυτό το εμβληματικό πλαίσιο είναι η καρδιά και η ψυχή της μοτοσυκλέτας.Όπως ίσως θυμάστε, είχα ορίσει το The Follow για το Mountain Bike of the Decade το 2018 για την πρωτοποριακή μοντέρνα γεωμετρία 29er που είναι μακριά, χαλαρή και γρήγορη στις καταβάσεις.Αν και δεν το περιγράφουμε ως τέτοιο, αυτό το ποδήλατο είναι πρωτοπόρος στο trail bike.Αν επιστρέψετε και διαβάσετε τις κριτικές, συνήθως επαινούν την φθίνουσα απόδοση αυτού του πλαισίου σύντομης διαδρομής (120 mm) καθώς και την ικανότητα αναρρίχησής του.Ωστόσο, η κύρια εστίαση ήταν στην ικανότητά του να πέσει.Πώς μπορεί ένα ποδήλατο 120 χιλιοστών να κατεβαίνει τόσο καλά;Αυτός είναι ένας συλλογικός πονοκέφαλος.
Αλλά αυτή ήταν η πρώτη γενιά οπαδών, και τώρα η τρίτη γενιά.Οι μεγάλες αλλαγές είναι ένας πιο απότομος σωλήνας καθίσματος 77 μοιρών που βελτιώνει τη θέση αναρρίχησης.Πιο άκαμπτα στροφεία ανάρτησης για μεγαλύτερη σταθερότητα και ανθεκτικότητα.εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων για πιο προσεγμένη εμφάνιση.διφορούμενη απόσταση μεταξύ των οπίσθιων εξαρτημάτων Super Boost (157 mm).
Η τελευταία επιλογή σχεδίασης αξίζει να εξερευνήσετε, καθώς ανατρέπει αυτό το ονειρεμένο σχέδιο κατασκευής.Από όσο γνωρίζω, μόνο το Evil και το Pivot Bikes έχουν υιοθετήσει αυτό το νέο πρότυπο (αν μπορείτε να το πείτε έτσι) μέχρι στιγμής.Είναι περίπου 6 τοις εκατό ευρύτερο από το πιο κοινό διάστημα Boost 148 mm και ο λόγος για αυτό είναι να κάνουν τους τροχούς 29 ιντσών να λειτουργούν καλύτερα.Διευρύνοντας το κάτω μέρος του τριγώνου του τροχού (πλήμνη), μπορούν να συνδεθούν πιο άκαμπτοι τροχοί.Με βάση την προηγούμενη σημείωση μου σχετικά με την τελική ταχύτητα, αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε το φορτίο στον τροχό προτού λυγίσει και βγει εκτός τροχιάς.Πιέζει αποτελεσματικά τα φυσικά όρια της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας υψηλότερες τελικές ταχύτητες και συνολική ταχύτητα.Επίσης, σπρώχνει τον πίσω ντεραγιέ περαιτέρω, ο οποίος μπορεί να τον υποβάλει σε χτυπήματα βράχου, αν και αυτό δεν ήταν πρόβλημα για μένα μέχρι στιγμής.
Η πρώτη μου σκέψη μετά την οδήγηση αυτής της νέας έκδοσης ήταν, "Πώς περίμενα τόσο πολύ για να αποκτήσω άλλον ακόλουθο;"Ήταν τρία καλά χρόνια.Και αυτή τη φορά επέλεξα ένα μεγάλο μέγεθος αντί για ένα μεσαίο.Είμαι 5'10″, κάτι που με βάζει κάπου στη μέση, αλλά έχω πιο μακριά πόδια, οπότε έχω πολλές σχάρες στο ποδήλατό μου.Αυτό είναι σίγουρα αλήθεια, καθώς αισθάνεται πιο σταθερό σε υψηλότερες ταχύτητες.Μία θήκη μπουκαλιών μπορεί να χωρέσει ένα μεγάλο μπουκάλι νερό.
Η ακόλουθη θεραπεία είναι διαισθητική και εμπνευσμένη.Σε ωθεί να βρεις τα όριά σου, αλλά είναι και πολύ επιεικής όταν το ξεπερνάς.Όταν τρέχετε σε ένα γρήγορο και τραχύ singletrack, όπως οι διάσημες πίστες CMG στο Park City, ρίχνετε το βάρος σας στα πόδια σας και αφήνετε την πίσω ανάρτηση να κάνει τη δουλειά της να απορροφά τα γρήγορα χτυπήματα και να παραμένει ευθεία.Δεν είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο στην κατηγορία του, αλλά είναι ένας μικρός συμβιβασμός για το πόσο άκαμπτο θα είναι στις στροφές και στην κατηφόρα.
Η επιλογή των προδιαγραφών εξαρτημάτων για αυτήν την ονειρική κατασκευή περιλαμβάνει συνήθως μερικές απλές ερωτήσεις: πρέπει αυτό το εξάρτημα να κλίνει προς το DH ή το XC;Θα με κάνει να κινηθώ γρηγορότερα πάνω ή κάτω στην κλίση;Όσον αφορά την ανάρτηση, όλα είναι θέμα πτώσης, που με φέρνει στο Fox…συγκεκριμένα το πιρούνι Fox Factory 34 SC με διαδρομή 120 mm.Η χώρα είναι γραμμένη παντού.Το τυπικό 34 είναι λίγο βαρύ και το 32 δεν έχει κάννη.Αυτό παρέχει την τέλεια ισορροπία.
Στην πραγματικότητα, μερικές φορές αισθάνομαι ότι οδηγώ ένα Fox 36 150 mm. Ενώ έχει μόνο 20 mm μεγαλύτερη διαδρομή από το XC ποδήλατό μου, χειρίζεται δυνατά χτυπήματα όπως ένα πιρούνι enduro – τα χτυπήματα μπορεί να προκαλέσουν χαλάρωση.Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο νέο κανάλι παράκαμψης κνήμης, το οποίο μειώνει την αύξηση της πίεσης του αέρα και παρέχει μια πιο άνετη αίσθηση.και εξαιρετικά άκαμπτα τόξα μόσχων.Σε συνδυασμό με τους κεντρικούς άξονες, αυτό εμποδίζει το γόνατο να μπλοκάρει υπό φορτίο.Όπως τα παρακάτω πλαίσια, το Factory 34 SC είναι πολύ πάνω από την κατηγορία βάρους του.
Όσον αφορά τα πιρούνια και το πίσω αμορτισέρ Float DPS, μια επιλογή προς την οποία κλίνω για το XC είναι να πάω με την έκδοση FIT4 Remote για κάθε αμορτισέρ.Διαθέτει έναν μοχλό τηλεχειρισμού τοποθετημένο στο τιμόνι που σας επιτρέπει να σπρώχνετε γρήγορα τις ανοιχτές, μεσαίες και σταθερές θέσεις του πιρουνιού και να χτυπάτε εν κινήσει.Κάνετε κλικ μία φορά για να επιλέξετε "Medium" και ένα άλλο κλικ για να επιλέξετε "Brand".Στη συνέχεια, κάντε κλικ μία φορά για να επιστρέψετε στην ανοιχτή λειτουργία (dec).Προσωπικά προτιμώ να σκαρφαλώνω με σχεδόν κλειδωμένη την ζώνη.Μου αρέσει να βγαίνω από τη σέλα και να νιώθω ότι έχω μια σταθερή πλατφόρμα κάτω από τα πόδια μου.Γι' αυτό πέρυσι επαίνεσα το σύστημα RockShox Flight Attendant για ποδήλατα enduro.Αυτή η έκδοση του Fox είναι χειροκίνητη, αλλά κάνει τη δουλειά με ελάχιστη απώλεια βάρους.Απλώς χρειάζεται μια δημιουργία δημιουργικού θαλάμου με μια πιπέτα.
Όσον αφορά τη ρύθμιση της ανάρτησης, το The Follow έχει ενσωματωμένο στο πλαίσιο έναν οδηγό χαλάρωσης και η Fox έχει οδηγίες για το πώς να ρυθμίσετε το Float DPS ώστε να ταιριάζει στο βάρος του αναβάτη.Βρήκα όμως μια νέα μέθοδο που την αποκαλώ «σπρώξιμο του πεντάλ συν πέντε».Μειώνω σταδιακά την πτώση (PSI) σε σημείο που αρχίζω να κάνω πετάλι αναπόφευκτα και μετά αυξάνω κατά 5 PSI.Αυτό μεγιστοποιεί την εμβέλεια των πίσω αμορτισέρ και ελαχιστοποιεί τις επικίνδυνες συνέπειες από χτυπήματα με πεντάλ, που μπορεί να είναι σοβαρά, όπως το πέταγμα πάνω από τη μπάρα.
Η τεχνολογία τροχών άνθρακα έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια και σχεδίαζα να χρησιμοποιήσω τροχούς XC σε αυτό το ποδήλατο.Εδώ θέλω να εξοικονομήσω βάρος και ξέρω από τις μοτοσυκλέτες XC μου ότι δεν θα θυσιάσω τις επιδόσεις.Ωστόσο, γρήγορα συνειδητοποίησα ότι η απόσταση του Super Boost από το Evil περιόριζε τις επιλογές μου.Ευτυχώς το μόνο διαθέσιμο (που βρήκα) είναι το Industry Nine, το οποίο είναι γνωστό για τους κόμβους του, αλλά έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο με στεφάνες άνθρακα και σετ τροχών πλήρους συστήματος.
Στην πραγματικότητα, οι άνθρωποι στο Evil Bikes συνέστησαν ζάντες άνθρακα Ultralight 280 για αυτό το ποδήλατο και η υποστήριξή τους κάνει τη διαφορά.Εδώ στάθηκα και σε μια μαύρη και κόκκινη αισθητική.Το Industry Nine διαθέτει μια εξαιρετική ηλεκτρονική συσκευή κατασκευής τροχών όπου μπορείτε να επιλέξετε από μια ποικιλία χρωμάτων για τα κέντρα και τις ακτίνες σας.Σε αυτό το σημείο, οι προσαρμοσμένοι τροχοί σας θα κατασκευαστούν στο χέρι και θα αποσταλούν απευθείας σε εσάς.
Όπως αναφέρθηκε, η απόσταση Super Boost σε συνδυασμό με αυτούς τους τροχούς καθιστά αυτό το ποδήλατο έναν απόλυτο δολοφόνο.Σε περισσότερα από 200 μίλια επιθετικής οδήγησης, δεν είχα καμία διαρροή.Ένα μειονέκτημα είναι ότι οι πλήμνες 24 οπών Hydra SB57 διατίθενται μόνο για βάση ρότορα με 6 μπουλόνια.Προσέχω το CenterLock, αν και έχει να κάνει περισσότερο με την ευκολία/αισθητική παρά την απόδοση.
Ένα από τα βασικά ζητήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης ήταν η εύρεση ενός στρόφαλου υψηλής απόδοσης με την κατάλληλη απόσταση για το πίσω μέρος Super Boost.Μία από τις καλύτερες (και ασφαλέστερες) επιλογές που έχω βρει είναι η μανιβέλα Shimano XTR FC-M9130-1.Ναι, αυτά είναι spinners.Έχουν αρκετή μετατόπιση (συντελεστής Q) για να καλέσουν τη σωστή γραμμή αλυσίδας επειδή η κασέτα πιέζεται πολύ προς τα έξω.Είναι σχεδόν τόσο ελαφριές και δυνατές όσο οι στρόφαλοι XC.Χρησιμοποιώ επίσης στρόφαλους ποδηλάτου βουνού 170 mm για να περιορίσω το χτύπημα στα πεντάλ στο ελάχιστο.
Ωστόσο, καθώς πρόκειται για μια ονειρεμένη κατασκευή, επέλεξα ένα aftermarket κάτω στήριγμα και γρανάζια.Η πρώτη είναι κατασκευασμένη από την Enduro Bearings, η οποία κατασκευάζει εναλλακτικές λύσεις XTR, όπως το XD-15, με ράβδους κρυοεπεξεργασμένου χάλυβα αζώτου και κεραμικά ρουλεμάν νιτριδίου πυριτίου βαθμού 3 με λεία βουτύρου.Όσον αφορά τους δακτυλίους αλυσίδων, η Wolf Tooth προσφέρει μια τεράστια ποικιλία από αλυσίδες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για συστήματα μετάδοσης κίνησης 12 ταχυτήτων απευθείας τοποθέτησης Shimano, αλλά και με διαστήματα Super Boost.Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο 7075-T6 και διατίθενται σε εκδόσεις 30, 32 και 34 τόνων.Αρχικά πήγα με το 32t αλλά κατέληξα στο 30t με βάση το σύστημα μετάδοσης της κασέτας.
Ας μιλήσουμε για εξοπλισμό.Η Shimano προσφέρει δύο κασέτες XTR 12 ταχυτήτων και δύο πίσω ντεραγιέ για το σύστημα μετάδοσης κίνησης 1X.Η πιο άκαμπτη κασέτα (10-45t) είναι ελαφρύτερη από την 10-51t και έχει μικρότερο άλμα μεταξύ των ταχυτήτων.Αυτό επιτρέπει τη χρήση ενός πίσω εκτροχιαστή XTR με κεντρικό κλωβό, το οποίο είναι επίσης ελαφρύτερο και λιγότερο επιρρεπές σε χτυπήματα σε βράχο.Κατά κάποιο τρόπο, μοιάζει περισσότερο με εγκατάσταση DH: συμπαγής και διακριτική.Και πάλι, αυτό καθιστά το μπροστινό τσέρκι 30 τόνων την καλύτερη επιλογή για μέγιστη αυτονομία οδήγησης χαμηλού επιπέδου.Ωστόσο, για να είμαστε σαφείς, αυτή δεν είναι η σωστή ρύθμιση για μεγάλες διαδρομές.Ως γλυκαντικό, αντικατέστησα επίσης τις στοκ τροχαλίες με κεραμικές τροχαλίες Enduro Bearings για μεγαλύτερη απόδοση και απόδοση.
Τα φρένα είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της οδήγησης εκτός δρόμου.Αυτά ήταν τα αγαπημένα μου δισκόφρενα από το ντεμπούτο του XTR 9100. Η έκδοση με δύο έμβολα είναι εξαιρετική για cross-country, αλλά η χρήση στη χώρα απαιτεί τέσσερα έμβολα ανά δαγκάνα.Ίσως θα μπορούσατε να βάλετε τέσσερα στο μπροστινό μέρος και δύο στο πίσω μέρος για να εξοικονομήσετε βάρος, αλλά επέλεξα τέσσερα στα τέσσερα.Όπως έχω πει πολλές φορές στο παρελθόν, πρέπει να επιβραδύνεις για να κινηθείς γρήγορα.Συνδυάζονται με εμπρός και πίσω ρότορες XT 180 mm (6 μπουλόνια) για ισχυρό φρενάρισμα με ελάχιστη κόπωση των χεριών.Για να είμαι ειλικρινής, πιθανότατα θα έβαζα έναν ρότορα 203 χιλιοστών μπροστά αν το Fox Factory 34 SC ήταν μια χαρά με αυτό.Αλίμονο, μέχρι 180 χλστ.
Αυτή είναι ίσως η περιοχή που σκέφτομαι περισσότερο.Ποιο είναι το ιδανικό ελαστικό εκτός δρόμου;Ποιο είναι το ιδανικό πλάτος;Πόσο είναι πάρα πολύ… ή πολύ λίγο;
Πρώτο συμπέρασμα: Τα ελαστικά 2,4 ιντσών είναι η καλύτερη επιλογή για χρήση εκτός δρόμου.Έχουν αρκετό όγκο και πέλμα για να κολλήσουν και να παρέχουν επιπλέον απορρόφηση κραδασμών χωρίς να βαραίνουν άσκοπα το ποδήλατο.Φυσικά, μόνο σε αυτή τη διάσταση υπάρχει μεγάλη γκάμα ελαστικών.Οπότε έρχεται πραγματικά στο σχέδιο του πέλματος.Πρέπει να κυλούν γρήγορα και επίσης να είναι αρκετά επιθετικοί ώστε να κρατούν τις στροφές.Το μπροστινό μέρος χρειάζεται ειδικά πλευρικές χειρολαβές για να ξεκινήσει οι στροφές, και ενώ μπορείτε να απορρίψετε μερικά για τα πίσω ελαστικά, είναι περισσότερο για την πρόσφυση σε ανηφόρα.
Ευτυχώς, το Maxxis έχει την τέλεια λύση μπροστινού ελαστικού.Αν και έχει σχεδιαστεί ως πίσω ελαστικό, το Minion DHR II είναι ένα γρήγορο ελαστικό με όλες τις ιδιότητες που χρειάζεστε για να ξεπεράσετε τα κάγκελα και να κρατήσετε τις πλαγιές από μια στροφή.Όταν ρυθμίζετε στροφές, το κεντρικό κουμπί παρέχει άφθονο φρενάρισμα σε ευθεία γραμμή.Αυτό το ελαστικό θα μπορούσε εύκολα να επανακυκλοφορήσει ως Minion DCF II.
Έχοντας οδηγήσει το WTB Ranger σε προηγούμενες εκδόσεις, ξέρω πώς αποδίδει τόσο μπροστά όσο και πίσω.Ειδικά η έκδοση με μαύρο τοίχο, που ζυγίζει μόλις 875 γραμμάρια, είναι εξαιρετικά ανθεκτική και ανθεκτική στην πίεση.Μερικές φορές νόμιζα ότι ήταν τρύπημα – έγινε αισθητό και ακούστηκε – αλλά το ελαστικό σταμάτησε.Η σύνθεση από καουτσούκ είναι πολύ σφιχτή, διατηρώντας την πρόσφυση σε απότομες αναβάσεις.
Το Next έχει ένα μακρύ επάνω σωλήνα που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πιο κοντό στέλεχος.Όσον αφορά το τιμόνι, αυτή είναι η περιοχή όπου θέλετε να στηριχτείτε στο DH έναντι του XC.Το ENVE προσφέρει τον τέλειο συνδυασμό μίσχων M6 (50mm) και στελέχους M6 (πλήρους πλάτους) με ανύψωση 25mm.Είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, αλλά προσφέρει εξαιρετική αντοχή και εύκολο χειρισμό.Σκέφτομαι διστακτικά τα αντίστοιχα ENVE M7, αλλά είναι πιο φιλικά προς το enduro.
Μόλις ολοκληρώθηκε το τιμόνι, άλλαξα στα ακουστικά και τους κεντρικούς άξονες Wolf Tooth για να ταιριάζουν με τους διανομείς.Ενώ δοκίμασα τις λαβές αφρού Wolf Tooth, κατέληξα στις λαβές ODI Vans Dynaplug Convert.Εάν δεν έχετε ανακαινίσει ένα διαμέρισμα με το Dynaplug, δεν έχετε ανακαινίσει ποτέ ένα διαμέρισμα.Δεν ήταν τίποτα λιγότερο από ένα θαύμα.Απλώς κλείστε την τρύπα, φουσκώστε ξανά το ελαστικό και φύγετε.Αυτές οι λαβές έχουν έως και τέσσερα βύσματα (δύο σε κάθε πλευρά) που βιδώνονται διακριτικά στο άκρο της ράβδου.Μια πλήρης αλλαγή παιχνιδιού.
Για την πιπέτα, δοκίμασα πρώτα το νέο Fox Factory Transfer SL με διαδρομή 100mm, που είναι 25% ελαφρύτερο από το τυπικό Transfer.Αυτή είναι μια τεράστια εξοικονόμηση.Ωστόσο, είναι επίσης δυαδικό.Οπότε είτε ανεβαίνεις είτε κατεβαίνεις.Δεν υπάρχει υδραυλικό ανάμεσά τους για να στηρίξει τις κολώνες.Μετά από μερικές βόλτες, συνειδητοποίησα ότι στο backcountry αυτές οι ενδιάμεσες θέσεις χρειάζονται πραγματικά – με λίγα λόγια, για τεχνικές αναβάσεις, για πετάλι σε λοφώδες έδαφος, τα καθίσματα δεν εμποδίζουν.
Κατέληξα να αντικαταστήσω το Transfer SL με το XC μου ποδήλατο και μετά να χρησιμοποιήσω το RockShox Reverb AXS του για να συνεχίσω.Το Standard Transfer είναι επίσης μια καλή επιλογή, αλλά είναι αυτή που έχω στη διάθεσή μου.Έτσι, έβγαλα το βάρος από το ποδήλατό μου XC και βρήκα την τέλεια σχάρα εκτός πόλης για το Evil.Το joystick AXS λειτουργεί επίσης με το τηλεχειριστήριο Fox στα αριστερά.Στο τέλος, επέλεξα την εξαιρετικά ελαφριά σέλα WTB Volt Carbon για να κρατήσω το βάρος ακόμα πιο χαμηλά χωρίς να θυσιάσω την άνεση.
Εάν το βλέπετε από την οπτική γωνία του XC, θα χρειαστείτε έναν τρόπο μέτρησης της ισχύος εξόδου.Δεδομένου ότι η Shimano δεν προσφέρει ακόμη ενσωματωμένο μετρητή ισχύος MTB, τα σχετικά νέα πεντάλ Garmin Rally XC200 είναι τα καλύτερα.Όσον αφορά τη μέτρηση ισχύος και τη βελτιστοποίηση, αυτό το αμφίδρομο μοντέλο σάς παρέχει περισσότερα δεδομένα από όσα θα ξέρετε ποτέ τι να κάνετε με αυτό.Μετρά κάθε πόδι ανεξάρτητα και πόσο καλά λειτουργεί το κάθε πόδι καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής του πεντάλ, πόση δύναμη παράγετε όταν κάθεστε και στέκεστε, πόσο τέλεια είναι η θέση του σφιγκτήρα σας και πολλά άλλα.
Ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά είναι ότι έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με το πρότυπο Shimano SPD, το οποίο εξασφαλίζει τη μέγιστη συμβατότητα για όσους οδηγούν πολλαπλά ποδήλατα βουνού εξοπλισμένα με Shimano.Ως πλατφόρμα πεντάλ, είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρα από τα πεντάλ Shimano XC.Ωστόσο, οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά προσθέτουν λίγο βάρος.Διαπιστώνω επίσης ότι προσφέρουν περισσότερο float από τα πετάλια Shimano.Τελικά, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ενός μετρητή ισχύος πεντάλ είναι η δυνατότητα να το παίρνετε μαζί σας όταν ταξιδεύετε και όταν νοικιάζετε άλλα ποδήλατα.Δεν χάνεις ποτέ δύναμη.
Το Backcountry σημαίνει φυσικά ότι θα είστε επιθετικοί στην κατηφόρα, παίρνοντας ρίσκα και πιέζοντας τον εαυτό σας πέρα από τα όριά σας.Αυτό θα πρέπει να υπαγορεύσει μια σειρά από άλλες επιλογές ταχυτήτων.Για την πραγματική κατάβαση, χρησιμοποίησα ένα POC Sports full face κράνος, προστατευτικά πλάτης, μαξιλαράκια και σορτς.Φυσικά, έψαχνα για έναν ηγέτη σε προστατευτικό εξοπλισμό υψηλής απόδοσης εκτός δρόμου.
Είναι ένα κράνος enduro με εκτεταμένη πίσω κάλυψη και πολλά βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως MIPS για την αποφυγή περιστροφικής πρόσκρουσης, φάρος RECCO για έρευνα και διάσωση και «διαιρούμενη προσωπίδα» για πρόσθετη προστασία του λαιμού.Διαθέτει επίσης πιστοποίηση E-MTB για χτύπημα σε υψηλότερες ταχύτητες.Ο σχεδιασμός είναι σκόπιμα φιλικός προς τα γυαλιά, έτσι ώστε τα γυαλιά να μπορούν να αποθηκευτούν κάτω από το γείσο αναρρίχησης και ο ιμάντας γυαλιών δεν φράζει κανέναν από τους αεραγωγούς.Λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα προστασίας που προσφέρει, αυτό είναι ένα καλά αεριζόμενο κράνος.Αν και αυτό απέχει πολύ από αυτό που προσφέρουν τα ελαφρύτερα κράνη τύπου XC.Η χαμηλή κάλυψη γύρω από τα αυτιά περιορίζει επίσης τους τύπους γυαλιών που μπορείτε να φοράτε.Δεν είναι πολύ συμβατό με αποχρώσεις που έχουν ίσιο κροτάφους.
Επομένως, προτείνω να συνδυάσετε αυτό το κράνος με γυαλιά ηλίου POC Devour.Ταιριάζουν τέλεια με το κράνος, επιτρέποντας στα χέρια να τυλίγονται γύρω από τα αυτιά χωρίς να έρχονται σε σύγκρουση με το κράνος.Το καλύτερο από όλα, παρέχουν προστασία ματιών και προσώπου σαν γυαλιά σε πιο αναπνεύσιμη μορφή.Εξάλλου, οι έφηβες κόρες μου ολοκλήρωσαν το look.Έτσι είναι εγκεκριμένα από την αστυνομία μόδας Gen-Z.
Χρησιμοποιώ επιγονατίδες POC VPD για κατηφόρα, αλλά ορισμένα μοντέλα είναι λίγο ογκώδη για ανηφόρα.Το Oseus παρέχει την τέλεια ισορροπία προστασίας, βάρους, αναπνοής και ελευθερίας κινήσεων.Έχουν την ίδια επένδυση VPD στο γόνατο που κατεβαίνει λίγο στο κάτω πόδι.Μπορούν να φορεθούν μέχρι τον αστράγαλο σε μεγάλες αναβάσεις και να στερεωθούν με φερμουάρ στην κατάβαση.Οι επάνω ιμάντες έχουν σχεδιαστεί για να συγκρατούνται στη θέση τους και να διπλώνουν προς τα κάτω για να μειώσουν το μέγεθος του μαξιλαριού στη λειτουργία αναρρίχησης.Είναι ιδανικά για οδήγηση εκτός δρόμου.
Για επιλογές γαντιών backcountry, είναι λογικό να επιλέξετε πλήρη κατηφόρα.Το Resistance Pro DH έχει αρκετή προστασία των αρθρώσεων από ακατάλληλη επεξεργασία ξύλου χωρίς να είναι πολύ άκαμπτο ή περιοριστικό.Η παλάμη είναι επενδυμένη σε βασικές περιοχές για την αποφυγή πρόσκρουσης και κόπωσης χωρίς να θυσιάζεται η πρόσφυση και ο χειρισμός.Διαπνέουν αρκετά για καυτή οδήγηση XC και τα δακτυλικά αποτυπώματα σιλικόνης παρέχουν εξαιρετική αίσθηση στο μοχλό φρένων.Στον αντίχειρα υπάρχει ακόμη και ένα πανί για να σκουπίσετε τη μύξα.
Όσον αφορά την επιλογή παπουτσιών για τρέξιμο, η προσωπική μου γνώμη είναι όλα XC.Ήθελα τις πιο αποτελεσματικές επιλογές πετάλι, πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να είναι ελαφριές και δυνατές, με τέλεια εφαρμογή και εξαιρετικό αερισμό.Το XC9 θέτει το σημείο αναφοράς σε κάθε κατηγορία.Είχα επίσης ένα θέμα με το φαρδύ τελευταίο που προσφέρει η Shimano στα περισσότερα από τα high-end μοντέλα της.Εξάλλου, όλα τα ποδηλατικά παπούτσια μου εξαρτώνται πλήρως από το σύστημα κλεισίματος BOA.Οι ρυθμίσεις πίεσης κατά τη διάρκεια της πτήσης μπορούν να γίνουν εν κινήσει με λίγα μόνο κλικ του καντράν, κάνοντας μεγάλη διαφορά στην άνεση και την απόδοση, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-23-2023